L’aviation
Avion:aéronef plus lourd que l’air
I Mécanique de vol
Un avion vole grâce au vent relatif (l’écoulement d’air que subit l’aéronef s’il a de la vitesse).
Quand le vent relatif passe au dessus et au-dessous de l’aile, l’air qui passe sur l’extrados va plus vite qui l’air qui passe sur l’intrados. La pression à l’extrados va être plus faible que celle à l’intrados. La dépressionsur l’extrados et la pression sur l’intrados engendrent une force sur l’aile appelée portance( composante de la force subie par un corps en mouvement dans un fluide qui s’exerce à la direction du mouvement),Plus l’angle formé entre l’aile et le vent relatif (angle appelé incidence) est important, plus la résultante aérodynamique sera plus grande. Ceci reste vrai jusqu’au point de décrochage, oùla portance commence à décroître à cause de la séparation des flux d’air.
La résultante aérodynamique est orientée vers le haut et légèrement vers l’arrière. La résultante aérodynamique Ra est décomposée conventionnellement en deux forces correspondant à ces deux effets :
• La portance, perpendiculaire au vent relatif
• La traînée, parallèle au vent relatif
Un avion subit troistypes de forces :
• la poussée du réacteur(énergie thermique résultat de la conversion de l’énergie cinétique lors du trajet du flux de gaz tout au long de la tuyère),Cette poussée est entrainée par le moteur(dispositif chngeant une énergie non-mécnique -éolienne, électrique, thermique- en énergie mécaanique),
• le poids proportionnel à sa masse,
• la résultante des forcesaérodynamiques décomposée en portance et en traînée :
la portance, créée par le déplacement dans l’air d’une aile profilée,
la traînée, somme des résistances aérodynamiques est opposée au mouvement,
Ces forces sont représentées par 4 vecteurs :
• la traction vers l’avant s’oppose à la traînée vers l’arrière, la force de traînée s’oppose au mouvement du corps et c’est le travailde cette force qui entraîne une consommation d’énergie ,
• la portance vers le haut s’oppose au poids vers le bas.
Quand l’avion vole en palier à vitesse constante le poids est équilibré par la portance, la traînée est compensée par la traction.
À partir de cette position d’équilibre, toute modification de l’un des paramètres entraîne une modification de l’équilibre.
Pour créer unmouvement de poussée, un turboréacteur est nécessaire, alimenté par un carburant:le kérosène,liquide issu de la distillation du pétrole,Cependant, les émissions de gaz sont constitués de polluants,les oxydes d’azote, le monoxyde de carbone , des hydrocarbures imbrûlés et composés organiques volatiles (COV) dont le benzène, des suies, du dioxyde de soufre (SO2), de la vapeur d’eau (H20), dudioxyde de carbone (CO2), et enfin l’ozone (O3),Ces gaz contribuent au réchauffement climatique,
mais aussi à la pollution chimique et à des problèmes de santé pour les populations survolées,Cependant,
Jusqu’ici, l’aviation échappait à tout quota ou écotaxe,donc ne cherchait pas de solutions à ces pbs de pollution et, depuis 1990, avait doublé sa contribution à l’effet de serre, alors quel’Europe s’était engagée à réduire la sienne de 8%!Cependant avec la création de quotas sur la pollution, les compagnies aériennes se voient aujourd’hui forcées de trouver des remèdes à ce problème,De plus les réserves en pétrole étant limitées,il est urgent de trouver des carburants fabriqués autrement qu’à partir d’énergies fossiles, les avions consommant beaucoup d’énergie,(aujourd’hui aviation 3 ou4pour cent des carburants fossiles brulés mais d’ici 20 ans 10 pour cent,l’aviation est en plei essor),
France:2e producteur européen de diester,
Biocarburants de 2ème génération
1 En Europe, l’orientation de la nouvelle directive européenne sur les énergies renouvelables (EnR) actuellement en discussion, inciterait les États membres à porter en 2020 la part d’EnR à 10 % dans les…